гондола

Всичко, което трябва да знаете за венецианската кабинков лифт

Гондолите са вид традиционна лодка, намираща се във Венеция, Италия. Тези лодки са дълги, тесни, с плоско дъно и асиметрична форма, което ги прави идеалният транспорт за навигация по тесните венециански канали. Уникалната им форма и детайли никога не ги карат да останат незабелязани в чистите води на Венеция.

По-рано те са били използвани като основен вид транспорт. Днес обаче те са само част от туристическото преживяване във Венеция.

За Венеция

Венеция е един от най-популярните островни градове в света. Градът всъщност представлява група от повече от 100 острова, разположени във венецианската лагуна, свързани с Адриатическо море. Това е столицата на столичния град Венеция, който е част от региона Венето, разположен в североизточната част на Италия. Цялата венецианска лагуна е обект на световното наследство на ЮНЕСКО през 1987 г. и отговаря на 6 от техните критерии от 10 точки.

Венеция зависи силно от туризма и това е единствената голяма индустрия във Венеция. Повечето от недвижимите имоти се използват като хотели, музеи и пространства, за да се поддържа търсенето на туристите от дестинацията.

Туристите са привлечени от това, което мястото може да предложи. Това включва всичко - от събития като Венецианския филмов фестивал, Венецианския карнавал до Византия, Ренесанс и Готическа архитектура, кухня, водни пътища и гондоли.

Въздушен изглед на Венеция
Въздушен изглед на Венеция. Снимка от @canmandawe в Unsplash

Тази публикация засяга всичко, което може да се знае за венецианската гондола, от нейната история, употреба и производство до нейното въздействие върху местните жители. В крайна сметка препоръчвам места, които си заслужава да бъдат посетени във Венеция, които са от значение за кабинковия лифт.

История на кабинковия лифт

Венеция е създадена през 5 век и от 10 век се е превърнала в мощен европейски град благодарение на местоположението си. Местоположението му позволява да бъде пристанищен град с международни търговски връзки с други страни. Това генерира постоянен размер на приходите, което го прави богат град. Като морска търговска сила, корабостроенето се превърна в най-голямата индустрия между 15-теth и 16th векове.

Въпреки че има исторически доказателства, които предполагат, че гондоли са съществували дори през 11-ти век, чак през 16-ти век са били налични повече записи. Едва тогава гондолите се използват за превоз на стоки и важни хора през венецианските канали. Скоро лодките били наети на гондолиери или лодкари, които да ги използват като превозни средства под наем. Нещо като съвременното такси. Пътниците ще плащат такса, за да бъдат превозени от едно място на друго в рамките на канала. Скоро обаче тези гондолиери ще започнат да тероризират пътниците, вероятно по отношение на тарифите. Тогава богатите започнаха да купуват собствен транспорт и да наемат личните си гондолиери, като лични шофьори днес, за да избегнат тези травмиращи ситуации.

Скоро той се превърна в символ на богатство и статут във Венеция и повечето богати семейства ще притежават собствен личен транспорт до 19 век. Междувременно бедните пътуваха пеша или използваха полуприватизирани фериботи, за да пресекат Гранд Канала.

До края на 19-ти век във Венеция са въведени моторни лодки, които са много по-бързи и по-ефективни от гондолите с ръчно гребане. Като такива традиционните лодки не можеха да се конкурират с тях и скоро използването на гондолите намаля.

Нуждата от кабинков лифт

Тесните канали на Венеция са това, което вдъхнови дизайна на лодките. Следователно гондолите също са дълги и тесни.

Венеция зависи от своите канали за навигация в и извън града. Това включва дори ежедневно пътуване до работното място.

Исторически гондолите и други форми на традиционни лодки са били използвани за ежедневни пътувания.

В наши дни местните жители използват воден градски транспорт под формата на водни автобуси и водни таксита. Последният обаче е по-популярен сред туристите, поради разходите си.

Разлика между водни таксита, гондоли и водни автобуси

В този момент може би се чудите дали водният градски транспорт е същият като гондолите. Е, те не са еднакви и ето разликите:

Водни таксита: Това са основно скоростни лодки. Те са най-бързият вид транспорт за навигация, но са и много скъпи. Те могат да отидат навсякъде в града и са популярни сред туристите, които ги използват, за да стигнат до Венеция от летището.

водно такси
Водно такси. Кредит за изображение: Резервирайте такси Венеция

Водни автобуси: Те се наричат ​​вапорето или дълги моторни лодки, които действат като обикновен обществен транспорт, използван от местните жители за придвижване из града. Вапорето следва определени маршрути, които свързват основните части на града.

воден автобус
Воден автобус. Image Credit: Представяме Ви Венеция

Гондоли: Традиционни дървени безмоторни лодки, гребени от гондолиери. Те работят само от една точка до друга точка на каналите.

Traghetto е вид по-дълга гондола, използвана само за преминаване на Големия канал. Това е по-бърз начин да пресечете канала, особено докато носите хранителни стоки или друг тежък багаж, вместо да ходите пеша. Освен това определено е по-евтино от гондолата, използвана от туристите. Обикновено се споделя с други хора и на него могат да се возят до 10 души.

traghetto
Гондола Traghetto Кредит за изображение: Италия по този начин

Гондолиерът

Както споменахме по-рано, гондолиерите са хората, които управляват тези традиционни лодки. Те носят емблематична униформа с ивици по тях.

Историята зад униформата

Лодкарите през 15 и 16 век започват да носят ярки и цветни тоалети. Някои източници казват, че работодателите им биха ги накарали да носят тези дрехи, за да покажат на другите, че гондолиерът е принадлежал на определено видно семейство. Тези униформи биха съответствали на венецианския квартал, от който произхождат семействата. Това беше друг начин за богатите да се парадират допълнително със своя статут и власт.

гондолиерски райета
Изображение на гондолиер, носещ емблематичната раирана униформа. Изображение от Bernd Hildebrandt от Pixabay

Гондолиерите изискват специфичен набор от умения за управление на гондолата. Това умение е част от нематериалното културно наследство на Венеция. Гондолиерът тактично движи лодката, използвайки едно гребло по водните пътища. Навигацията в тесни канали с други лодки, които минават отнема години на практика, за да овладеете.

Скеро и Скерароли

Мястото, където се правят гондоли, се нарича пискюл. Тази дума може да се отнася до мястото или дори оборудването, необходимо за тяхното производство и ремонт.

Първоначално мястото е било използвано само за изграждане на лодки, но през годините се е превърнало в място за поддържане и дори съхранение на всички видове традиционни лодки.

пискюл
Squero di San Trovaso, един от най-старите останали скърца във Венеция. Снимка от Marika Sartori в Unsplash

Хората, които строят лодките, се наричат ​​squeraroli. Целият процес на изграждане и производство на необходимите части се извършва на ръка и по памет. Отнема няколко месеца, за да се направи лодката годна за употреба.

Уменията и дизайнът на лодката се предават от едно поколение на друго: обикновено от баща на син или майстор на чирак. Овладяването на умението отнема до 3 години и изисква от бъдещите майстори да се явят и на изпит.

Необходими материали

За направата на традиционна гондола се използват 8 вида дървесина, а именно: ела, череша, лиственица, махагон, орех, бряст, дъб и бук. Понякога се използват и желязо и фибростъкло.

За производството на лодките са необходими общо 280 части.

Защо 8 вида дърво?

Това е така, защото всяка дървесина има свое собствено уникално свойство, което е от решаващо значение за функционирането на кабинковия лифт. Свойствата на някои от дървесината са както следва:

Дъб: Ковък, но твърд и устойчив на гниене

Бряст: Това дърво е необходимо за вътрешността на лодката. Той е еластичен и няма да се цепи.

Череша: Идеален за декорации.

Махагон: Използва се за направата на кърмата, носа и палубата поради своите абсорбиращи свойства. Това го прави чудесен материал за избягване на пукнатини.
Освен това предпазва разрушителните вредители като термити и предотвратява окисляването.

Ела: Водоустойчив.

Лиственица: Високо съдържание на смола, добри хидроизолационни свойства.

Процеса

Целият процес е изключително подробен и изисква много усилия, търпение и умения.

  1. Скрираролите посещават дървесината, за да изберат дървото, с което ще построят лодката. Най-трудно е да се намери дъбово дърво.
  2. Дървесината пристига в пискюла и се нарязва на дъски с различна дебелина. Тази дървесина се оставя да изсъхне или да "подправи" за около 1-2 години.
  3. Веднъж подправена, рамката на лодката е направена с помощта на бряст.
  4. След това изрязаните дъски се съединяват, за да образуват носа (предния връх на лодката) и кърмата (гърба на лодката).
  5. Страните на лодките са направени от извито дърво. Кривата идва от обработката му с огън и вода.
  6. Всички останали части на лодката са обединени.
  7. Корпусът е хидроизолиран, като покрива всички пукнатини чрез изливане на гореща смола, която при охлаждане се втвърдява.
  8. Интериорът на лодката е боядисан с водоустойчив лак, а вътре са монтирани килими и дивани.
  9. Желязото се добавя към носа според теглото на гондолиера.

Интересно е да се отбележи, че докато скрираролите правят лодките, ремери произвеждат греблото, наречено Форкола. Това е направено изключително от орехово дърво, а самото гребло е направено от букова дървесина.

Форколата на кърмата или задната част на лодката е това, което позволява на греблата да задвижват водата, за да се движат в лодката в различни посоки.

форкола
Forcola е изработена от орехово дърво. Кредит на изображението: Le Forcole

Гондолите са по-популярни, като използват само едно гребло за управление на лодката. Въпреки това, не е необичайно да видите лодки с 2 или дори 4 гребла. Това обаче е най-много, което една лодка може да има.

Опитът в кабинков лифт

Гондолиер помага на пътника да се качи на лодката. След качване на борда, те сядат и се отпускат на седалката с възглавница, инсталирана в кабинковия лифт. Обикновено 6 е максимумът, който традиционната гондола може да побере. Това обаче ще зависи от теглото на пътниците. За да поддържат правилния баланс на лодката, повечето гондолиери казват на пътниците къде да седнат.
В края на краищата той е отговорен не само за транспортиране на хора, но и за осигуряване на тяхната безопасност.

След това използва греблото, за да гребе от една точка до друга в каналите, докато разказва истории за Венеция и пее от време на време.

Разходките с кабинков лифт могат да бъдат частни или споделени. Частното пътуване обикновено продължава 30 минути и струва €80 през деня и повече през нощта. Цените обикновено са фиксирани, но понякога е възможно да се договарят цените за по-дълги обиколки.

Забавен факт: Някои източници казват, че любимият пътник на гондолиерите е този, който им предлага цигара заедно с плащането.

Интересни факти за кабинковия лифт 

  • В исторически план, когато някои благороднически семейства излизат извън града или отиват на дълги пътувания с личната си гондола, те ще се нуждаят от подслон, особено през зимата. Като такива, някои от лодките от 20th век са имали подвижни заслони, наречени felze.
    Днес останалите няколко лодки с тези фелце предлагат подслон на туристите. Те обаче често са неприятни, тъй като блокират видимостта на живописната красота, за която туристите пътуват.
  • Всички традиционни гондоли са боядисани в черно. Първоначално само корпусът щеше да е черен, тъй като веществото, наречено черна смола, беше използвано за хидроизолация.
    По-късно, през 17th век, венецианският сенат е задължил лодките да се боядисват в черно, тъй като те не желаят да ги правят обекти на екстравагантност. Те разрешават само златни дизайни на церемониални гондоли.
    Местните жители и дори някои туристи сега използват тези лодки за специални случаи, като сватби.
злато на гондола
Златни декорации на гондола. Кредит за изображение: Венециански събития

Културно значение

Първоначално гондолата е индикатор за богатство и статус. Поради връзката си с Венецианска история, той е част от идентичността на града, което го прави важно културно богатство.

Днешен

Венеция зависи от масовия туризъм. Всяка година 14 милиона туристи посещават островния град, като на моменти дори надвишават броя на местните жители.

Тъй като гондолите са идентичност на Венеция, тя привлича туристи да се повозят, докато се наслаждават на венецианския пейзаж. Те се надяват да изживеят живота като ренесансово благородство за няколко минути, но това, което получават, е по-модерно преживяване, тъй като градът също се е развил с времето. Въпреки че запазва древната си архитектура, духът на града е модерен.

Въпреки че гондолите вече не се използват от местните жители за ежедневните им пътувания, гондолиерите са останали в бизнеса благодарение на туристите. Гондолиерите са една от най-високоплатените професии във Венеция, с годишен доход от цели 150,000 XNUMX долара.

Но и заради туристите местните започват да се изселват от Венеция. Местните фирми таксуват туристическата цена дори за местните жители, което оскъпява разходите за живот. Освен това във Венеция има ограничени възможности за работа извън туризма.

Що се отнася до гондолиерите, дори с доходите си, те не могат често да намерят просторни места за живеене в града поради липсата на земя и тъй като по-голямата част от недвижимите имоти се използват за туристи. На всичкото отгоре те имат допълнителни разходи за закупуване или поддържане на своите гондоли.

Гондолите могат да варират от 20,000 40,000 до XNUMX XNUMX евро.

Места за посещение и неща за вършене, свързани с кабинковия лифт

Сан Тровасо Скеро: Скър, работещ от преди 17-ти век. Това е един от малкото останали скуери във Венеция. Тук можете да резервирате обиколки с екскурзовод, за да видите майсторството на скръроролите. Щракнете тук за официалния им уебсайт.

Гранд канал: Най-известният канал във Венеция. Това е основният канал на Венеция, който свързва повечето от емблематичните венециански дворци. Карайте гондолата или трагетите през този воден път, за да завършите преживяването си във Венеция.

грандиозен канал
Големият канал. Кредит за изображение: PlanetWare

Мост Риалто: Това е най-старият мост в Гранд канала. Това е емблематично архитектурно произведение и емблематично за венецианския пейзаж. Обиколките на гондола винаги минават през този мост, особено по време на залез слънце. Това е едно от най-романтичните места във Венеция.

мост на риалто
Мостът Риалто. Кредит за изображение: Viator

Регата Вогалонга: Летният фестивал на гребните лодки, където хората се събират, за да гребят традиционна венецианска лодка като форма на протест срещу моторните лодки, които замърсяват лагуната.

Това несъстезателно състезание обхваща маршрут през островите на Венеция, започвайки от Гранд канала. Всеки може да участва в събитието. Въпреки че не използва кабинковия лифт, определено си струва да бъде част от опита. Щракнете тук за регистрация и повече подробности за събитието.

вогалонга регата
Състезанието по регата Вогалонга. Кредит за изображение: Класически лодки Венеция

В обобщение, настоящата история на кабинковия лифт е неясна и се казва, че се губи във времето. Въпреки това духът му все още живее в красивия град Венеция. Тази публикация говори за производството на гондоли, гондолиери, опита на гондола и въздействието, което гондолата оказва върху хората във Венеция. Въпреки че всяка тема може да бъде отделна публикация, тази накратко ги обобщава всички тук, което прави това ръководство за всичко, което трябва да знаете за Венецианската кабинков лифт.

Моля, не се колебайте да споделите вашите мисли в коментарите. Щракнете върху тук за повече публикации като този.

Библиография

Bosworth, RJB, 2014. Италианска Венеция: История. 1 изд. Лондон: Yale University Press.

Burke, G., 2001. Raider of a Lost Art. Time Europe, 20-27 август, брой 8, p. 56

Casagrande, M., 2016. Наследство, туризъм и демография в островния град Венеция: Депопулация и наследяване. Urban Island Studies, 2(1), стр. 121-141.

Корупция, богатство и красота: Историята на венецианската гондола. 2014. [Филм] Режисьор Лора Морели. Ванкувър: TED-Ed.

Cowan, A., 2016. Брак, маниери и мобилност в ранна модерна Венеция. 1 изд. Оксфордшир: Рутледж.

Денис, Р., 1994. Гондолата като маркер на станция във венецианското общество.. Ренесансови изследвания, 8(4), стр. 359-374.

Gondola Venezia, nd Istituzione per la conservazione della gondola e la tutela del gondoliere. [Онлайн]
Достъпно на: http://www.gondolavenezia.it/history.asp?Capitolo=4
[Достъп на 19 март 2021 г.].

Grydehøj, A. & Casagrande, M., 2019. Острови на свързаност: архипелагова връзка и транспортна инфраструктура във Венецианската лагуна. Област, 52(1), с. 56-64.

Лоу, К., 2013. Видими животи: черни гондолиери и други черни африканци в ренесансова Венеция*. Ренесансови тримесечие, 66(2), с. 412-452.

Милар, Д., 2011. Венеция: уникален ренесансов град. Агора, 46(4), с. 28-34.

Рос, У., 2015 г. ТЪРГОВЦИТЕ УБИВАТ ВЕНЕЦИЯ. Newsweek Global, 165(19).

Солиго, М. и Абарбанел, Б., 2020 г. Тема и автентичност: преживяване на наследството в The Venetian. International Hospitality Review, 34(2), стр. 153-172.

ЮНЕСКО, 1978 г. Възстановена Венеция, Париж: ЮНЕСКО.

Гондола Венеция, 2014 г. Гондола Венеция. [Онлайн]
Наличен на: https://venicegondola.com/en/the-history-of-venice-gondola/
[Достъп на 18 март 2021 г.].

Гондола Венеция, 2014 г. Гондола Венеция. [Онлайн]
Наличен на: https://venicegondola.com/en/the-squero-where-gondola-are-made/
[Достъп на 18 март 2021 г.].

Гондола Венеция, 2014 г. Гондола Венеция. [Онлайн]
Наличен на: https://venicegondola.com/en/how-to-build-a-gondola/
[Достъп на 18 март 2021 г.].

Гондола Венеция, 2014 г. Гондола Венеция. [Онлайн]
Наличен на: https://venicegondola.com/en/gondola-woods-and-main-materials-the-compose/
[Достъп на 19 март 2021 г.].

Walker, J., 2011. Нека изгорим гондолите: Венеция като модерен град. Преосмисляне на историята, 15(1), стр. 3-60.

West, K., 2020. Венеция, Ню Йорк: Пътуване и свободно време.

Оставете коментар