Бразилия е биологично най-разнообразната държава в света. Той е дом на около 15% от известните животни и растения, а учените откриват приблизително 700 нови животински видове всяка година. Но Бразилия, като една от нововъзникващите икономики, също е дом на много екологични проблеми. Той има най-високия процент на обезлесяване в света. Замърсяването на въздуха гарнира най-големите му градове. Здравен експерт Изследванията на Изабел Марсилио показва, че в Рио де Жанейро и Сао Пауло 5% от годишните смъртни случаи, свързани с клинично уязвимите, се дължат на замърсяването на въздуха. Замърсяването на водата и промишлеността също са сериозни опасения.
Един град в Бразилия се откроява като аномалия - Куритиба. Това е 8-ият по население град в Бразилия, най-големият в южния регион. Но вместо замърсяване, успешното градско планиране, устойчивост, опазване на околната среда характеризират този зелен град. Той има HDI от 0.86 и е победител в Глобална награда за устойчив град. Историята на Куритиба вдъхнови много географи и урбанисти по целия свят. Те изучават и копират Куритиба, за да направят града, който планират, по-устойчив. Тази статия изследва историята на Куритиба, еко-схеми, истории за успех и предизвикателствата, пред които е изправена.
История на Куритиба
През 1654 г. Куритиба е основана като лагер за добив на злато. Имаше и аграрна икономика. В резултат на доброто си географско местоположение, Куритиба бързо се превърна в търговски пункт. Тропейрос (търговци) останаха в града през зимата. Те търгуваха с местни търговци, а техните колеги с минерали и добитък.
В края на 19-ти век, Куритиба имаше икономически бум. Търговията беше важна причина. Бумът беше подпомогнат и от богатите национални ресурси. Имаше обширно горско стопанство, а горите бяха използвани за развитието на железопътни линии. Градът също използва своите растение мате за чай. Растението създава горчив чай, наречен "chimarrão". Това се превърна в един от най-големите износители на Куритиба през 19 век. Чайната индустрия в Куритиба беше толкова успешна, че „Мате бароните“, които контролираха износа, построиха имения в града, които все още стоят като исторически обекти днес. Сградата на железопътната линия Паранагуа-Куритиба свързва Куритиба с океана, което позволява все повече внос и износ.
Тъй като икономиката на Куритиба процъфтява и транспортът се развива, хората започват да се местят. Градът не само приема бразилци в околните селски райони, но и немски, италиански и полски заселници, а имиграцията продължава през 20-ти век с пристигането на японците. Градът се разрасна; до 1940 г. Куритиба има население от над 140,000 XNUMX.
Проблемът на Куритиба през 1950-те години
Но растежът не спря дотук. Много бързо бързото демографско нарастване стана проблематично. Като политически икономист Дейвид Адлер записва, населението на града се е увеличило повече от два пъти между 1940 и 1960 г. - от 140,000 360,000 на XNUMX XNUMX жители. Имаше недостиг на електричество, телефони и асфалтирани улици. Само една трета от семействата, живеещи в Куритиба, са имали достъп до канализация. Куритиба стана хаотична. Фавелите растат по периферията му; автомобили, заседнали в центъра му.
Планиране и изобретателност
За да разрешат тези проблеми, политиците от Куритиба стартираха конкурс, който позволи на градостроителите и архитектите да предложат планове за бъдещия растеж на града. Печелившият екип беше група млади идеалистични проектанти и архитекти, водени от Хайме Лернер. Те имат Генерален план за подмладяване на града. Но схемата за подмладяване не беше без предизвикателство; Куритиба все пак не е Сао Пауло, финансирането беше ограничено.
Устойчив транспорт
Лернър встъпи в длъжност като кмет през 1971 г., като му даде контрол над града. Тъй като градът беше беден на пари, Лернър не можеше да си позволи да строи метро. Поради това той разработи практическа алтернатива, наречена Система за бърз транспорт (BRT). Планът на Лернър премахва колите от уравнението и се фокусира върху обществения транспорт. Вместо да създава множество припокриващи се пътища за шофиране в централния град и да причинява по-големи задръствания, той насърчава гражданите да използват BRT. Като Дрю Рийд обяснява, Лернер предлага интегриране на специални автобусни ленти по главните артерии на града, със спирки, поставени върху медианите по маршрутите. Това би позволило на автобусите да се движат със скорости, сравними с леките железопътни линии, като същевременно драстично намалява цената. "
Лернер използваше огънати автобуси, за да увеличи броя на пътниците. Един автобус може да поеме невероятно 4,000 на ден, а Learner твърди, че може да премести повече хора от метрото, но въпреки това е 100 до 200 пъти по-евтино. Автобусите са оцветени според техните функции и маршрути, точно както метрото в градовете има различни линии, водещи до други места. В допълнение, Learner подобри BRT, като проектира повдигната стъклена тръба за качване, където хората могат да се подслонят и да купят своите билети, ускоряване на пътуването. Вратите на автобуса са по-широки и се отварят директно в тръбата. По същество BRT работи като надземен. Автобусните ленти са еквивалентни на железопътния транспорт.
Трансформация в центъра - Пешеходците не са автомобили
Разбира се, настояването на Лернер за минимизиране на колите в града беше противоречиво. Изпитваше много реакция. През 1972 г. Лернър предложи да преобрази части от центъра на Куритиба, ул. "Пети ноември"., от автомобилна пътна артерия в пешеходен мол. Това беше непопулярно, защото хората имаха навика да спират колите си пред магазините, да купуват каквото искат и след това да се качват обратно в колите си. Търговците също бяха притеснени от въздействието на плана на Лернер. Следователно те организираха протести и заведоха дела, за да го спрат.
В светлината на това Лернър се доказа като майсторски изпълнител. Обикновено подобни проекти ще отнемат месеци. В този период съдебно искане би спряло проекта. Вълшебно Лернър и екипът му завършиха проекта за 72 часа - петък вечер до понеделник вечер. Строителството беше толкова ефективно, че тези, които искаха да спрат проекта, нямаха време да заведат дело.
Човек може да постави под въпрос начина на прилагане на политиките на Лернер. Той не е най-демократичният кмет, тъй като игнорира заинтересованите страни и противоположните мнения. Все пак човек трябва да се възхищава на неговата визия за a устойчиво град и неговите постижения в изпълнението на политиката. Всъщност историята оправдава напористостта на Лернър. Автобусната система и пешеходните разходки намалиха драстично трафика и емисиите. 85% от Куритиба използват BRT. Към 2007 г. средните годишни емисии от леки превозни средства в Куритиба са 3.98 метрични тона CO2 на превозно средство, много по-ниска от 6.15 на Бразилия.
Паркове и екология
Лернер наел престижния архитект Хитоши Накамура да проектира зелените площи за своя град. Накамура създава необикновени градски пейзажи. В момента има 28 паркове в Куритиба и много от тях са взаимосвързани. Близо 1/5 от Куритиба е парк, а доброволците са засадили 1.5 милиона дървета по улиците. Тези дървета абсорбират CO2 и спомагат за намаляване на ефекта на градския топлинен остров през лятото.
Парковете са изключително полезни за околната среда. Първо, подобрява цялостното биологичното разнообразие на Куритиба чрез предоставяне на местообитание на животни. Понякога стада овце пасат тревата в големите паркове. Това просто показва колко е екологично разнообразна Куритиба. По-важното е, че парковете функционират като контрол на наводненията. Растенията прихващат и съхраняват дъждовна вода. Водата прониква в почвата отдолу, след което следва изтичане или просмукване. Тези естествени процеси значително намаляват повърхностния отток, като по този начин намаляват шансовете за наводнение. Накамура е проектирал парк Баригуи, за да абсорбира наводнените води от река Игуасу. Потопната вода идва и създава естествено езеро в този парк.
Такова устойчиво управление на наводненията изисква малко поддръжка и е много по-евтин от традиционните инженерни методи. Като например поставянето на бетонен канал около реките. The пари спестените биха могли да бъдат реинвестирани в общности.
Зелени пространства и културни центрове
Парковете в Куритиба също служат като фон за някои красиви и креативни архитектури. Забележителните сгради се сливат с природата. Например UNILIVRE (Независим университет по околна среда) е заобиколен от гори.
Както се вижда от снимката, университетът е дървен и идеално се слива с гората. Opera de Arame следва тази тенденция. Но вместо да използва дърво, тази опера е направена от тръби от стомана и стъкло. Тази уникална структура му помага да се откроява, потвърждавайки статуса на забележителността на операта в Куритиба. Заедно те разкрасяват града.
Рециклирането
Дали рециклирането и благотворителността са две много различни понятия? Изглежда така във всеки друг град, но не и в Куритиба, където доброволното рециклиране може да помогне на бедните да получат пресни продукти.
Зелената борса
Лернър внедри Зелената борса, за да помогне финансово на бедните, като същевременно подобри хигиената на бедните квартали на Куритиба. Идеята е жителите на бедните квартали да събират боклук, а местните съвети плащат за събраното тегло, като използват здравословна храна като плодове и зеленчуци. На всеки четири килограма рециклируеми продукти може да се търгува за един килограм пресни продукти. Тук печелят съвети, защото хората събират боклука по по-тесни пътища, до които камионите за събиране на съветите не могат да стигнат. Тази инициатива е икономична, тъй като спестява пари за скъпо разширяване на пътя и свършва работата. Забележително е, че The Green Exchange се възстанови 45 хиляди тона отпадъци от завършването на сметища - намаление с почти 70% от отпадъците от депата.
Другата страна на историята: Неправилната устойчивост на Куритиба?
Разбира се, нито един град не е перфектен по отношение на устойчивостта. Въпреки че всички масови медии приветстват огромния успех на Куритиба, също така е важно да се признаят някои от недостатъците и предизвикателствата на Куритиба.
географ Работата на Джойд Джакомини Мартинес подчертава някои несъответствия в еко-схемите на града. Например жителите имат неравен достъп до зелени площи наблизо. Много зелени площи са разположени в 1/3 от града, в северните и южните райони. Северна Куритиба е мястото, където се намират елитните квартали. Мартинес установи, че според стандартите на Института за планиране, само 18% от населението има достатъчно публични зелени площи на глава от населението в бедните общности. Следователно, докато Куритиба има много паркове и следователно на пръв поглед високо зелено пространство на глава от населението като град, разпределението на парковете е проблематично. И по този начин има различие между различните социални класи по отношение на достъпа до зелени площи наблизо.
Живот на минала слава
BRT също има недостатъци. Фокусира се предимно върху градските центрове. Но тъй като населението нараства и градът се разширява, транспортната система е недостатъчна за преместване на пътуващите между града и техните далечни домове в предградията. Според критиците общинската власт просто не е била достатъчно бърза или си е направила труда да планира нови автобусни маршрути, за да навакса променящите се времена. Следователно много жители се смениха видове транспорт. Мартинес проведе проучване и установи, че 55% от анкетираните се отказват от BRT. Сред тях 56% са преминали към автомобили или велосипеди.
Всъщност архитекти като Умберто Карта са загрижени за бъдещето на Куритиба. В интервю за France 24 той каза: „Визията на предградията на общежитията е напълно остаряла. Живеем на минала слава и просто разширихме модела, който Лернър внесе. "
Проблеми с водата
Смекчаването на замърсяването на водата е друго предизвикателство за Куритиба. Река Игуасу пресича града и това е река с обширна промишлена и битова канализация. Институтът за опазване на околната среда в Парана съобщава, че изхвърляният в тази река шлам надхвърля законовите стандарти 60 пъти. Индексите за устойчиво развитие на Бразилия определят Игуасу като втората най-замърсена река в страната през 2010 и 2012 г. Следователно реката е престанала да бъде доставчик на сладка вода в града от 2000-те.
Следователно, не всичко е дъги и слънце в Куритиба. Има сложни проблеми, които се нуждаят от решаване, а прилагането на иновативни политики, както някога е направил Лернер, е наложително, за да се гарантира непрекъснатият успех на града.
Заключение
Тази статия предлага общ преглед на това как Куритиба е превърната в устойчив град днес. Той също така се опита да предостави цялостна картина на еко-схемите на Куритиба, като изследва нейните успехи и недостатъци. Куритиба не е богат град. Следователно това е жив пример за това как градските плановици могат да постигнат устойчивост с малък бюджет и как изобретателността може да преодолее финансовите ограничения, както показват системата BRT и програмата Green Exchange. Много градове по света се възхищават на Куритиба и са копирали нейните устойчиви схеми. 176 градове, включително Мексико Сити, Рио де Жанейро и Пекин, прилагат концепциите BRT към своите програми за изравняване на градовете. Може спокойно да се каже, че Куритиба е достойна за своя престиж.
Джейми Лернър е гуруто да благодари. И в светлината на Смъртта на Лернър на 27 май 2021 г. урбанистите, природозащитниците, географите по целия свят трябва да го помнят и възпоменават. Но не само на постиженията му трябва да се учудвате. Градостроителите на Куритиба трябва да се учат от отношението на Лернер към работата, ефективността и творчеството. Ясно е, че в днешно време Куритиба става все по-несъвършена: BRT не се адаптира към променящите се демографски данни и замърсяването на водите граби града. Куритиба се нуждае от непрекъснати иновации, за да процъфти. Нужни са брилянтни лидери, които да засилят и решат проблемите. Точно както предполага Умберто Карта, градът не може да живее в миналата си слава и да се превърне в сянка на предишното си аз. Създаването на Куритиба е история за успех и както показват настоящите проблеми на града, Куритиба се нуждае от иновации и стабилни политики, за да продължи своята легенда.
Последен екологичен блог -
Разликата между стария растеж и новия растеж в гората
